ZRAČNI NAPAD NA LIBIJU

lika 01 · Upisano: Sub Ožu 19, 2011 11:08 pm Naslov poruke: ZRAČNI NAPAD NA LIBIJU

Zračne snage Francuske počele su bombardirati libijske oružane snagePrve bombe su ispustili Francuski avioni Rafael,pošto je ovo prva borbena upotreba ovoga aviona evo malo podataka o njemuDassaultov višenamjenski borbeni avion Rafale osnova je francuskog ratnog i mornaričkog zrakoplovstva, te stoga i glavno francusko oružje u nametanju zone zabrane letenja iznad Libije.
Iako se 1979. Dassault pridružio konzorciju tvrtki koji će kasnije razviti višenamjenski borbeni avion Typhoon II, ubrzo se pokazalo da se francuski zahtjevi u mnogome razlikuju od zahtjeva ostalih europskih partnera. Naime, europski su partneri tražili prije svega lovački avion kojim će zamijeniti svoje dotrajale lovce-presretače, dok je francusko ratno i mornaričko zrakoplovstvo trebalo višenamjenski borbeni avion kojim će zamijeniti lovce-bombardere Mirage F1, jurišnike Jagurar i Super Etendard te palubne lovce Crusader. Zbog toga je novi borbeni avion morao biti prilagođen i za djelovanje s nosača zrakoplova, za što europski partneri nisu imali sluha (zbog povećanja troškova razvoja), te da obavlja najširi mogući spektar borbenih zadaća. Na kraju su Francuzi izašli iz projekta razvoja Eurofightera i pokrenuli razvoj Rafalea. Pritom su se nadali da će njegovim izvozom barem djelomično pokriti troškove razvoja.

Razvoj Rafalea započeo je 1983., a prvi je prototip prvi put poletio 4. srpnja 1986. Za potrebe francuskog ratnog zrakoplovstva Dassault je razvio verzije Rafale C i B, a za ratnu mornaricu Rafale M. Rafale C je višenamjenski borbeni aviona jednosjed, a Dassault ga voli opisivati kao sveuporabljivi borbeni avion. Na taj način želi istaknuti da njihov avion podjednako uspješno uništava ciljeve u zraku, na zemlji i moru. Rafale se može koristiti i kao izvidnički avion, a ima i mogućnost letenja na vrlo malim visinama u ulozi nositelja francuskog nuklearnog oružja. Proizvođač tvrdi da su njegovi projektanti uspjeli od Rafalea napraviti avion koji u jednoj borbenom letu podjednako uspješno može obarati protivničke zrakoplove i uništavati ciljeve na zemlji (ili moru), danju i noću, bez obzira na vremenske uvjete. Da bi to postigli pilot u svakom trenutku na raspolaganju ima širok spektar naoružanja, ali i na svojim višenamjenskim prikaznicima samo one podatke koji su važni za obavljanje zadaće. Zahvaljujući velikoj nosivosti Ragale može ponijeti veliku količinu goriva i naoružanja (recimo projektile zrak-zrak i zrak-zemlja) u najrazličitijim kombinacijama, što mu omogućava da obavlja najširi spektar zadaća, od borbe za prevlast u zraku i održavanja prevlasti, istodobnog uništavanja ciljeva na zemlji ili površini mora, eskortiranje drugih zrakoplova, izviđanja i elektroničkog djelovanja.

No upotreba svenamjenskog borbenog aviona ima i svoje negativne strane. Najveća je prenapregnutost pilota i tehničkog osoblja. S prosječnim vremenom naleta od 180 do 200 sati godišnje piloti teško uspijevaju podjednako dobro uvježbati sve vrste borbenih zadaća. Za preobuku i uvježbavanje pilota Dassault je razvio dvosjednu verziju Rafale B. U početku je verzija B bila namijenjena samo za olakšavanje preobuke pilota, ali je nakon iskustva u Zaljevskom ratu i zračnih udara na Jugoslaviju odlučeno da se razvije u višenamjenski borbeni avion. Rafale B ima potpuno istu eletkroniku i naoružanje kao i Rafale C pa tako i potpuno iste borbene mogućnosti. U praksi to znači da se pilot može posvetiti situaciji u zračnom prostoru i uništavanju ciljeva u njemu dok zadaću otkrivanja i uništavanja ciljeva na zemlji prepušta časniku za uništavanje ciljeva na zemlji koji sjedi iza njega. Funkcionalno odvojeni kokpiti omogućavaju istovremeno izvođenje dviju različitih borbenih zadaća. Važnost dva člana posade posebno dolazi do izražaja tijekom letova na vrlo malim visinama kako bi se povećala mogućnost prodora u neprijateljski zračni prostor i uništavanje dobro branjenih ciljeva.

Verzija Rafale M je palubni višenamjenski borbeni avion koji ima iste mogućnosti kao i Rafale C, te je prilagođen upotrebi s nosača zrakoplova.

Rafale C je u punu operativnu upotrebu uveden 27. lipnja 2006., a Rafale M nešto ranije – 25. lipnja 2004. Razlog je što su mornarički Rafalei hitno morali zamijeniti palubne lovce Crusader i jurišnike Etendard. Iako se Rafalei korist u borbenim zadaćama u Afganistanu, tek će njihova borbena upotreba protiv Libije dati pravu sliku o njihovim mogućnostima, prije svega sposobnostima uništavanja ciljeva u zraku i dobro branjenih ciljeva na zemlji. A to bi moglo, nadaju se Francuzi, konačno potaknuti njihovu prodaju stranim kupcima.

Borbene mogućnosti

Već je spomenuto da su projektanti od samog početka morali napraviti višenamjenski borbeni avion koji će pružati optimalnu kombinaciju velike borbene moći i velikog borbenog polumjera djelovanja, te velike sposobnosti preživljavanja. Uz to morao je imati što manju brzinu polijetanja i slijetanja kako bi mogao djelovati s nosača. Zbog toga su se odlučili na kombinaciju delta krila i kanarda te elektronskog sustava za nadzor leta (FBW). Upotreba FBW sustava bila je neophodna jer je težište aviona namjerno pomaknuto više prema repu kako bi se povećala pokretljivost u zraku (Dassault je to rješenje prvi put upotrijebio na Mirageu 2000). Kanardi su postavljeni iza kabine iz dva razloga. Prvi je jer na taj način najmanje smetaju polju vidljivosti pilota, a drugi je jer omogućavaju bolje opstrujavanje krila na većim napadnim kutovima. Projektanti su optimizirali uzgon kako bi povećali nosivost i dobili jako dobru ustaljenu brzinu skretanja od 19,2 stupnjeva/sek pri brzini od 0,7 Macha na razini mora do 3,3 stupnjeva/sek pri 1,4 Macha na 13 300 m. Prvi su izvještaji govorili da Rafaleov kritični napadni kut djelovanja nije dobar, no najnoviji izvještaji govore 05_rafale_19311da oko 350, što je usporedivo s Typhoonom. Kako su ograničenja opterećenja vrlo visoka (+9 i -3 G) piloti mogu do kraja iskoristiti sve letne mogućnosti Rafalea. Zapravo je ograničenje opterećenja čak 11 G, ali toliku razinu piloti ne teško podnose pa se jako rijetko iskorištava. Prvotno je objavljeno da je minimalna brzina slijetanja 220 km/h, ali je kasnije potvrđeno da je ona samo 185 km/h, što je izuzetno bitno tijekom slijetanja na nosač. No piloti su ubrzo otkrili da Rafale održava stabilan let i pri samo 148 km/h. zbog toga ne čudi da Rafalei mogu djelovati s poletno-sletnih staza dužine 450 m. Tijekom simuliranih zračnih borbi s Mirageom 2000 (koji se smatra najboljim lovačkim avionom za blisku zračnu borbu) Rafalei su uspijevali ostati upravljivim i pri brzinama od nevjerojatnih 28 km/h. No ta se brzina može održati vrlo kratko vrijeme isključivo tijekom zračne borbe.
Ovako velika pokretljivost Rafalea dolazi zbog velikog uzgona krila, naročito kad je naoružan za zračnu borbu pa je masa naoružanja mala, te je specifično opterećenje krila samo 306 kg/m2. Pri najvećoj masi naoružanja od 9500 kg opterećenje krila raste do 533 kg/m2. Za usporedbu F-16 ima opterećenje od 432 kg/m2. Naravno da se tada bitno smanjuje pokretljivost aviona, ali istovremeno se povećava i otpornost na turbulencije zraka tijekom letenja na malim visinama. Da bi se dobio optimalna kombinacija pokretljivosti i ubojitosti Rafale se standardno opterećuje s naoružanjem mase do 6000 kg. Maksimalna brzina leta je 1,8 Macha, a na razini mora 1,2 Macha. Snaga motora je dovoljna da Rafale potjera sve do 2390 km/h (2 Macha), no zbog potreba FBW sustava maksimalna brzina je ograničena na 1,8 Macha.

1Rafale pokreću dva turboventilacijska motora SNECMA M88-2 suhog potiska 50,04 kN te 75,62 kN s naknadnim izgaranjem. Kako bi se povećala mogućnost preživljavanja uslijed otkazivanja jednog motora Dassaultovi su stručnjaci primijenili rješenje razdvojenih usisnika. To je rješenje upotrijebljeno i kako bi se dobio veći prostor za smještaj masivne nosne noge stajnog trapa za verziju M.

Masa praznog Rafalea C je 9500 kg, B 9770 kg a M 10.196 kg. Tako mala masa ostvarena je obilnim korištenjem slitina aluminija i titanija SPF-DB. Od njih je napravljeno 70% konstrukcije a istovremeno uzimaju samo 25% mase. Sve verzije imaju borbenu nosivost od 9500 kg, što znači da je u slučaju verzije C masa naoružanja jednaka masi aviona. Jedan od zahtjeva fracuskog mornaričkog zrakoplovstva bio je i vrlo veliki borbeni polumjer djelovanja. Zahvaljujući internom gorivo od 4500 kg i mogućnosti nošenja dodatnog goriva u spremnicima pod krilima i trupom od 7500 kg ostvaren je borbeni polumjer od zadovoljavajućih 1852 km. On se, naravno, može bitno povećati dopunom gorivom u letu. Zajedno s dopunskim gorivom i naoružanjem najveća poletna masa Rafalea C/B je 24.500 a M 22.200 kg.

Za nošenje naoružanja i dodatnog goriva Rafale ima čak 14 potkrilnih i podtrupnih nosača. Od toga je pet tzv. mokrih što znači da su namijenjeni za nošenje dodatnih spremnika za gorivo. U konfiguraciji za zračnu borbu Rafale nosi šest vođenih projektila zrak-zrak MICA i tri dodatna spremnika za gorivo. U takvoj konfiguraciji Rafale može ostati u zraku 3 sata i 15 minuta iznad zone patroliranja udaljene 278 km od uzletišta. Ako bi Rafalei polijetali iz baza na jugu Italije taj im borbeni polumjer ne bi bio dovoljan za učinkoviti nadzor libijskog zračnog prostora. Stoga će se morati prije ulaska u libijski zračni prostor opskrbiti gorivom u zraku (vjerojatno negdje u blizini Malte). Zanimljivo je da su Rafalei opremljeni fiksnim priključkom za dopunu gorivom u letu smještenim desno ispred kabine. On je upotrijebljen nakon što su testiranja potvrdila da neće bitno narušiti aerodinamiku aviona. Fiksni je priključak bitno jednostavniji i samim tim lakši od izvlačivog, pa su projektanti i na taj način uštedjeli na masi.

Za neutralizaciju libijske ratne mornarice najpogodniji je Rafale M čija se standardna letna konfiguracija sastoji od jednog protubrodskog vođenog projektila AM39 Exocet, četiri projektila MICA i dva dodatna spremnika za gorivo. U toj konfiguraciji mogu uništavati ciljeve na udaljenosti od 760 nautičkih milja (oko 1400 km) od nosača ili uzletišta. Za djelovanja u Libiji najzanimljivija je jurišna konfiguracija. Tipično se sastoji od dva projektila zrak-zemlja SCALP, četiri projektila MICA i tri dodatna spremnika za gorivo. U toj kombinaciji Rafale može uništavati ciljeve na udaljenosti od 1850 km. Naravno da se sve ove konfiguracije mogu mijenjati ovisno o potrebama, te su navedene tek kao ilustracija mogućnosti.

Da bi se povećala vjerojatnost preživljavanja ostvarena je kombinacijom "carefree" sustavom kontrole leta s optimiziranim letnim profilom, smanjenom zamjetljivosti, diskrecijom (mogućnost uporabe pasivnih sustava za otkrivanje ciljeva, datalink i nadzor nad odašiljanjem elektromagnetskih valova). Tome se moraju dodati i interni sustavi za elektroničko obrambeno djelovanje. U uporabi kombinirani učinci tih mjera omogućavaju pilotu (ili posadi kod dvosjeda) da se koncentriraju na izvršenje zadaće najboljom mogućom taktikom, dok će se avion "sam brinuti za sebe". "Carefree" sustav za nadzor leta (Dassault je jedini proizvođač aviona koji ima mogućnost samostalnog razvoja i proizvodnje tog sustava) učinio je nepotrebnim ugradnju autopilota i zračnih kočnica. "Carefree" upravljanje obuhvaća pogonsku skupinu. Iako ima dva motora, upravljanje njihovim potiskom obavlja se jednom ručicom kako bi se optimizirala HOTAS funkcija. "Carefree" nadzor nad letom i potiskom motora povećao je letne mogućnosti. Rafale može izdržati opterećenja od -3,2 do + 9 G, te postići trenutačnu brzinu kutnog skretanja od 300/sek i maksimalnu brzinu okretanja oko osi od 270/sek. Onemogućeno je nekotroliranje prevlačenje aviona i padanje u kovitlac. Mornarički Rafale-M imaju ugrađen sustav za automatsko spuštanje na nosače zrakoplova. Što sve to znači u praksi? "Carefree" sustav upravljanja letom omogućava lako upravljanje avionom od najmanjih brzina leta (npr. slijetanje na nosač zrakoplova) do nadzvučnih brzina. Tako francuski mornarički piloti koji lete na Rafaleima započinju s obukom noćnog slijetanja na nosače u ranoj fazi svoje preobuke na novi avion. Pilotima koji su preobuku prošli na mornaričkom jurišniku Super Etendard trebalo je nekoliko godina letenja na tom avionu prije nego što su im dopustili uvježbavanje te nadasve složene operacije. Još očitiji primjer su iskustva singapurskih pilota kojima su tijekom evaluacije Rafalea za singapursko ratno zrakoplovstvo, dozvolili letenje na jednosjedu nakon relativno kratke preobuke.

Još jedan važan aspekt Rafaleovog sustava kontrole letenja (izravno razvijenog za specifične potrebe zadaća uništavanja ciljeva na zemlji nuklearnim oružjem, ali koji se može rabiti i tijekom uporabe konvencionalnog oružja) je i mogućnost prodora u neprijateljski zračni prostor letom na vrlo malim visinama danju i noću, pri svim vremenskim uvjetima. Piloti imaju na izbor uporabu automatskog moda ili samostalnog upravljanja avionom. Digitani sustav praćenja konfiguracije terena omogućava ručno upravljanje sve do +5,5 G. Obuhvaća prikaz idealne rute leta i mogućih prijetnji, dok automatski sustav letenja rabi radarsko praćenje konfiguracije terena. Više puta demonstrirana je mogućnost "hands off" letenja na visinama oko 100 metara pri brzini od 600 km/h.

Posebna je pozornost posvećena smanjenju zamjetljivosti (stealth) optimiziranjem oblika trupa aviona, uporabom materijala koji upijaju radarske zrake i posebnim tretmanom tzv. vrućih točaka. Za razliku od nekih pristupa postizanje stealth odlika nije bilo primarno već je naglasak stavljen na postizanje što većih borbenim mogućnosti. Ipak su tu napori rezultirali znatnim smanjenjem radarskog odraza koji je samo 1/5 u odnosu na znatno manji lovački avion Mirage 2000. Zanimljivo je da su projektanti uspjeli smanjiti i infracrveni potpis koji je manji nego kod jednomotornog Miragea 2000. Kombinacija niske zamjetljivosti i najsuvremenijeg sustava za elektroničko djelovanje SPECTRA omogućavaju Rafaleu da samostalno obavlja zadaće dubokog prodora u neprijateljski zračni prostor bez vanjske potpore aviona za elektronička ometanja. Zahvaljujući širokim mogućnostima SPECTRA sustava da istodobno ometa više različitih prijetnji, Rafale čak ne mora nositi dodatne sustave za elektroničko ometanje na podvjesnicima već oni ostaju slobodni za podvješavanje oružja ili dopunskih spremnika za gorivo.

Senzori i borbeni sustavi

Najvažniji senzor Rafalea je radar Thales RBE2. O ovom se radaru zna jako malo. Radi se o PESA radaru koji ima nepokretnu antenu i elektroničko skeniranje prostora. Osim nekoliko nagađanja nemoguće je naći podatke o dometu motrenja. Tek da istovremeno može pratiti do 40 ciljeva u zraku i napadati do osam. RBE2 može otkrivati ciljeve na zemlji i površini mora. Opća je ocjena da RBE2 zaostaje za radarima ugrađenim u borbene avione Typhoon, Super Hornet i Raptor. Zato Thales intenzivno propagira AESA verziju ovog radara. No AESA RBE2 još nisu u operativnoj upotrebi.

Dopuna radaru je Front Sector Optronics (FSO) sustav. Nakon što su FLIR sustavi i drugi elektrooptički senzori postali vrlo popularni na borbenim avionima novijih generacija i Rafale je dobio kombinaciju IR Search and TRack (ISTR), TV/IR identifikacije i laserskog daljinomjera. Iskustva iz operativne uporabe pokazuju da IRST mod daje mogućnost rane detekcije više ciljeva istodobno i obnavljanje radarskog praćenja cilja koji se brani snažnim elektroničkim djelovanjem danju i noću. TV mod djelovanja omogućuje odlične mogućnosti identifikacije cilja na velikoj udaljenosti, ali i televizijsko praćenje cilja u kombinaciji s laserskim daljinomjerom. Ta kombinacija bitno smanjuje mogućnosti cilja da ometanjem izbjegne napad, a pilotu pruža mogućnost pasivnog (bez uporabe radara) otkrivanja, praćenja i napada na cilj.

Uz radar i FSO Rafale može rabiti i infracrvena tražila na svojim MICA projektilima zrak-zrak i SPECTRA sustav za elektroničko djelovanje. Zahvaljujući datalinku svi podaci o ciljevima mogu se u realnom vremenu prenositi i drugim Rafaleima, ali i drugim letjelicama ili postrojbama na zemlji (moru).

Za elektroničko djelovanja Rafalei su opremljeni sustavom SPECTRA. Ovaj sustav obuhvaća podsustave za detektiranje radarskog i laserskog zračenja i otkrivanje dolaska vođenog projektila. Osigurava sveobuhvatnu mogućnost ometanja više izvora opasnosti, kako elektroničkim protumjerama tako i izbacivanjem mamaca. SPECTRA je dovoljno precizna da osigura podatke za lansiranje projektila zrak-zrak na ciljeve iz stražnje polusfere (brzi okret za 360 stupnjeva) ili čak i lansiranje projektila "preko ramena" na ciljeve na maloj udaljenosti.

Naoružanje

Za zračnu borbu Rafale trenutačno rabi iste vođene projektile koji su u operativnoj uporabi u francuskom ratnom zrakoplovstvu, a to je projektil MBDA MICA u inačici radarskog i infracrvenog načina samonavođenja. To je potpuno nov pristup u odnosu na konvencionalni koji obuhvaća radarski samonavođeni projektil srednjeg/velikog dometa (Beyond Visual Range - BVR) i infracrveno samonavodeći projektil malog dometa. Obje su inačice MICA projektila podjednako sposobne i za blisku i BVR borbu, a mogu se lansirati i bez uporabe radara. Kako su opremljene datalinkom podatke o položaju cilja mogu dobivati i tijekom leta. MICA-EM (radarsko samonavođenje) lansira se LOAL (Lock-On After Launch) procedurom dok se MICA-IR može lansirati i LOAL i LOBL (Lock-On Before Launch) procedurom. Tako je dobivena znatno veća fleksibilnost u napadu i bolja prilagodljivost vrsti cilja. LOAL procedura onemogućava da cilj otkrije vrstu navođenja koju projektil rabi (u praksi jedina indikacija bit će kad radarski samonavođena MICA aktivira svoj aktivni radarski sustav samonavođenja u završnoj fazi napada) što mu onemogućava izvođenje odgovarajućih protumjera.

Piloti bi iznad Libije zasigurno rado u naoružanju imali i radarsko samonavođeni projektil Meteor, ali on još uvijek nije u operativnoj upotrebi.

Rafalea se 1U bliskoj zračnoj borbi ili za gađanje sporih ciljeva piloti mogu osloniti i na top GIAT 30/719B kalibra 30 mm uz koji je i spremnik s 125 granata. Brzina paljbe mu je 2500 granata u minuti.

Standardno oružje za protubrodsku borbu je dobro poznat vođeni projektil MBDA MA39 Exocet Block 2 koji ima domet veći od 50 km. Uništavanje ciljeva na zemlji moguće je, između ostalog, i vođenim projektilom Sagem AASM mase 250 kg. AASM kombinira GPS, inercijalne i infracrvene sustave vođenja. Taj vođeni projektil omogućava novi koncept uništavanja više ciljeva (do šest) tijekom samo jednog preleta. Podatke o položaju cilja moguće je unijeti u AASM prije ili tijekom leta. Isto tako tijekom leta je moguće i mijenjati ciljeve. Ako se lansira s visine od 13 300 metara pri brzini od 0,9 Macha domet mu je 50 km u pravcu leta aviona i 25 km bočno od pravca leta.

Za početne udare po zrakoplovnim bazama i radarskim položajima najbolje je upotrijebiti krstareće projektile SCALP EG. Domet mu je veći od 250 km, a cilju se približava na visinama od 30 do 40 m, pa ga je jako teško otkriti. Brzina leta mu je 1000 km/h.
Za precizno uništavanje ciljeva na zemlji Rafalei su naoružani projektilima AASM (Armement Air-Sol Modulaire). Maksimalne mase 340 kilograma ASSM kombinira standardno tijelo bombe. Može rabiti sveprisutnu američku bombu Mk82 ili 250 kilograma tešku inačicu MBDA-ove BANG (Bombe Aeronavale de Nouvelle Generation) bombe. Pritom rabi repni komplet s ugrađenim malenim raketnim motorom i rasklopivim krilima, te nosnu sekciju s kanardima namijenjenima upravljanju letom projektila. Nosna sekcija u sebi ujedinjava i GPS/inercijalni sustav navođenja (čiji je CEP 10 metara) ili još napredniji sustav navođenja koji, osim GPS/inercijalne navigacije, ima i slikovni infracrveni sustav samonavođenja u završnoj fazi leta. Radi povećanja preciznosti, inercijalni sustav navođenja projektila tijekom leta na avionskom podvjesniku cijelo vrijeme ispravlja svoje podatke rabeći isti takav sustav aviona koji ga nosi. Slikovno infracrveno tražilo može se programirati prije lansiranja projektila s osnovnim podacima (infracrvenim odrazima) ciljeva dobivenih iz izvidničkih platformi (najčešće sa satelita). To ASSM-u pruža veću neovisnost od GPS navođenja (i mogućnosti njegova ometanja) te znatno povećava preciznost. S raketnim pogonom, taj projektil ima maksimalni domet nešto veći od 50 kilometara ako se lansira s velikih visina, te 15 kilometara ako se lansira s malih visina. Raketni je motor i ugrađen zbog mogućnosti lansiranja pri letu aviona na malim visinama, jer je let velikim brzinama na vrlo malim visinama, prateći konfiguraciju terena, jedan od važnijih elemenata preživljavanja Rafala. Obična bomba s krilima lansirana s tih visina ne bi mogla ostvariti dovoljan domet i dovoljnu brzinu udara u cilj. Podaci vezani uz ASSM projektil navode da je njegova standardna brzina udara u cilj 260 metara u sekundi (0,9 Macha). Kinematika 15_rafale_19311projektila, između ostalog, dopušta da se istodobno lansira do šest projektila koji će svojim zasebnim putanjama napasti šest posebnih ciljeva. Ili će više njih napasti isti cilj rabeći pritom drukčije putanje. Problem je jedino u tome što lansiranje šest ASSM-a na šest različitih ciljeva ponekad zahtijeva i šest različitih pozicija lansiranja, posebice ako se lansiraju s vrlo malih visina.

Uništavanje manje zahtjevnih ciljeva (nakon što se neutralizira libijska PZO obran) može se obavljati i laserski navođenim bombama uz koje ide podvjesnik za osvjetljavanje ciljeva Damocles.

Otkrivanje ciljeva (položaja Gadafijevih snaga) i procjenu uspješnosti napada obavljat će se pomoću izvidničkog podvjesnika kao što je RECO NG.
Dassault Ragafale C
Raspon krila 10,8 m
Površina krila 45.7 m2
Dužina 15,27 m
Visina 5,34 m
Masa prazan 9500 kg
Najveća poletna 24 500 kg
Gorivo u trupu 4700 kg
Dodatno gorivo 7500 kg
Najveća nosivost 9500 kg
Maksimalna brzina 1,8 Macha
Brzina penjanja 305 m/s
Operativni vrhunac 16.800 m
Borbeni polumjer 1850 m

Thundercat · Upisano: Sub Ožu 19, 2011 11:25 pm Naslov poruke:

Ispravak.

Prva borbena uporaba zrakoplova Rafalle je bila u Afghanistanu još 2006. godine sa nosača aviona:

"The Rafale Ms onboard Charles de Gaulle aircraft carrier proved fully operational in May 2006 during combat missions in support of multinational forces deployed in Afghanistan. Early in March 2007, the French Air Force deployed for the first time three Rafale fighter aircraft to Dushanbe, Tajikistan, in support of ISAF operations in Afghanistan. Another 12 Rafale M aircraft based at Charles de Gaulle carrier were expected to join the ISAF operations shortly. On March 24, 2007, three Rafale F2 equipped with laser guided bombs and based at the Charles de Gaulle aircraft carrier performed successfully their first combat mission over Afghanistan. "

I 2007. godine sa kopna:

"Sincemid-March 2007, three Rafale Bs from1/7 fighter squadron “Provence” have been present to reinforce the Serpentaire deployment to Tajikistan, a deployment that has now become permanent. For five years now, the Serpentaire unit, essentially comprising three Mirage 2000D fighter-bombers from Air Base 133 at Nancy-Ochey (reinforced by three Mirage F1CR reconnaissance aircraft from Air Base 112 at Reims on a seasonal basis), has contributed to close air support missions for allied forces engaged in operations against Taliban forces in Afghanistan. Though theMirage 2000Ds have consistently fulfilled this mission from the outset, initially from Manas in Kyrgyzstan then from Dushanbe in Tajikistan, the arrival of the first Rafale B/F2s will give extra force to French strikes.Where theMirage 2000D can carry two 250kg GBU-12 laser-guided bombs, the Rafale can carry four or, if necessary, six. After a technical stopover at Air Detachment 188 in Djibouti, the three Rafale B/F2s (aircraft nos. 312, 314 and 318) from 1/7 fighter squadron “Provence” at Air Base 113, Saint-Dizier, touched down in Central Asia at Dushanbe on 12March 2007. Two days later, one of the aircraft performed its first operational flight over Afghan territory armed with four GBU-12 bombs as part of a four-hour mission. A few days later, on 28 March, a Rafale M/F2 from 12F squadron, operating from the Charles-de-Gaulle carrier, became the first omnirole F2 Rafale to drop bombs in combat. The operation was designed to relieve Dutch troops under attack by Taliban fighters. On 1 April, a Rafale B/F2 from 1/7 squadron fired a GBU-12 against an enemy target – a cave in the Helmand region believed to contain Taliban fighters. The two operations marked the real baptism of fire for the new Rafale F2."
_________________
Thundercat

Plastiku akbar!

3D Glasses for 3D Prints...

Regional A-4, F-104 i Hunter Group Build.
Joďż˝ nekakvi Spitfajeri, Fokeri, MiG-29, Matilde i tak...

lika 01 · Upisano: Ned Ožu 20, 2011 12:07 am Naslov poruke: malo slikica

Uploaded with ImageShack.us

lika 01 · Upisano: Ned Ožu 20, 2011 12:08 am Naslov poruke:

U pravu si,moja greška.skroz sam zaboravio na te akcije.

Thundercat · Upisano: Ned Ožu 20, 2011 2:14 am Naslov poruke:

No frks.

Ali bi ovo mogle biti prve borbene akcije za Eurofightere (RAF-ove i/ili RSAF-ove).

Vidjet ćemo...
_________________
Thundercat

Plastiku akbar!

3D Glasses for 3D Prints...

Regional A-4, F-104 i Hunter Group Build.
Joďż˝ nekakvi Spitfajeri, Fokeri, MiG-29, Matilde i tak...

lika 01 · Upisano: Ned Ožu 20, 2011 11:28 am Naslov poruke:

Da mogla bi biti ,da malo treniraju .kad im unište pzo ,libijsko RZ nema nikakav ozbiljniji avion da ugrozi napadače.A pogotovo avione 4.generacije

killa · Upisano: Ned Ožu 20, 2011 12:01 pm Naslov poruke:

Danas ima opsirni clanak u jutarnjem

AleksandarMorozov · Upisano: Ned Ožu 20, 2011 3:41 pm Naslov poruke:

canadair · Član od: 28 Jul 2007

Ja bih se usudio prejudicirati samo to da će netko opako zaraditi para.

Inače,uvijek me duboko gane kad netko uloži milijarde u rat , samo da bi zaštitio nedužne civile u raznim dijelovima svijeta,tako da sam i ovaj put duboko dirnut ovim samaritanskim naporom,toliko da se ne mogu koncentrirati na analizu sukoba ratne tehnike 21.stoljeća i tehnike iz 70-ih godina prošlog stoljeća u rukama napušenog pukovnika.

tupoljev · Upisano: Ned Ožu 20, 2011 10:57 pm Naslov poruke:

Libija ima nešto j-21 jastreb-ova i g-2 galeb-ova nemojte to zaboraviti Wink

slider · Gost

Thundercat · Upisano: Ned Ožu 20, 2011 11:49 pm Naslov poruke:

Vukic · Upisano: Pon Ožu 21, 2011 2:20 am Naslov poruke:

Leo - zd · Upisano: Pon Ožu 21, 2011 8:23 am Naslov poruke:

pobrisano jer je off topic - Leo

Grunf · Administrator

Ljudi, malo manje politike...Podsjećam na pravila foruma itd..
_________________

Group build - Metal finish battle